inicio da historia de Central West Trip

Recentemente, fiz uma viagem de quatro dias para o Centro-Oeste do Centro-Oeste para ajudar meu amigo Paul Riley de Skill Master Motorcycle Services com alguns cursos Up-Skilling que ele estava executando no Lincoln County Raceway em Dubbo.

Passei meus anos de adolescência vivendo em Orange, uma das muitas cidades bonitas, deslumbrantes e cheias de história que enchem esta região da NSW, então eu sempre dou a oportunidade de visitar um terreno familiar.

Minha viagem começou na sexta-feira, um daqueles dias de passeios verdadeiramente impressionantes. 

A primavera estava a poucos dias de distância, a temperatura era perfeita para andar, o céu era azul claro, e a brisa era gentil. 

O dia anterior tinha sido muito ventoso, então eu estava me preparando mentalmente pelo que poderia ter sido um passeio cansativo, mas os deuses do clima realmente me sorriam.

Saí de Robertson por volta das 9h30 e atravessou Bundanoon e Penrose para entrar na estrada de Hume em Marulan. 

Para a maioria das pessoas, o que eles vêem de Marulan é o combustível e os serviços de comida em ambos os lados da rodovia. 

Quando nos aproximamos dos serviços, o caminhão na minha frente mudou-se da esquerda para a pista do meio, o que me pareceu estranho, então eu avisei um único farol diante de mim na pista de avanço. Muito estranho.

 Eu segui o caminhão na pista do meio e desacelerou. 

Quando nos aproximamos, vi que o farol pertencia a uma motocicleta, andando contra o trânsito na pista de avanço !!! 

Eu só posso assumir que o piloto perdeu a entrada aos serviços e estava tão desesperado por combustível, comida ou banheiro, que julgaram necessário montar de volta ao longo da pista de avanço em direção à trêmula 60 toneladas B-Doubles que passavam por ele na pista esquerda. 

Algumas pessoas têm uma idéia estranha de riscos aceitáveis.

Um pouco mais abaixo da estrada, peguei a saída Goulburn e fui para Crookwell. Como você não pode amar uma cidade com um nome como Crookwell. 

Para aqueles que não fazem fé com calão australiano, "escravo" é gíria por estar doente. Então, se alguém perguntou "como você está?", Você responde "bem" ou "ladrão". OK, talvez eu seja o único que pensa que é divertido.

O que faz um cavalo de corrida pura sangue tem a ver com o custo de correr uma bicicleta? acabou aqui mais este texto

O custo será na necessidade de reconstruir / substituir / inspecionar e ajustar peças um pouco mais frequentemente. 

Mas, para comparar isso com outras partes do mundo automotivo, vejamos as saídas de energia para os motores para uma coisa. 

Vemos carros fornecendo mais de 300 kW a partir de motores de 4 a 5 litros e ficando impressionados com os níveis de desempenho. 

Principalmente isso vem de alguma forma de indução forçada também, o que significa que o motor está sendo prestado assistência porque o projeto não permite que ele produza o poder sem ele.

Mas veja o número de bicicletas produzindo cerca de 150kW de um litro. Se o carro de alto desempenho produzisse a mesma saída de potência relativa, seria entre 600 a 750kW !!! 

Lembre-se de que esses números são bastante comuns para as motos de hoje, mas nem muitos carros estão lá. 

Você pode imaginar o quão frágil essas coisas seriam? Estariam na oficina todos os outros fins-de-semana recebendo uma reconstrução. 

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Mas muitas motos de alto desempenho podem e vão durar muitos anos, mesmo quando montadas com força e rapidez.

Na maior parte, isso se resume à qualidade dos componentes, processos de engenharia de fabricação e design. 

Compare a qualidade dos componentes das bicicletas nos últimos vinte anos. Você não precisa ser metalúrgico ou engenheiro para ver a qualidade em quase todos os aspectos e esses refinamentos passam pela bicicleta.

Assim, os custos de manutenção serão elevados quando se trata de muitas das bicicletas de maior desempenho e provavelmente devemos pensar nisso mais como uma reconstrução de um veículo de corrida do que um serviço em alguns casos.

Conheci recentemente um colega que dirigiu carros da Fórmula Vee. 

Estes são carros de roda aberta construídos em um chassi Volkswagen e equipamento de corrida. 

Não é uma coisa moderna da VW, uma coisa VW antiga desde décadas atrás. Ele manteve-se competitivo em um desses que você precisava para reconstruir pelo menos parte do motor a cada 3 reuniões de corrida. 

Isso é cerca de algumas centenas de quilômetros, se isso!

Então, seu custo de serviço de quatro figuras deve ser mais fácil de ser tirado agora?

Sim, não achou que você compraria isso com facilidade.

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Muitos anos atrás, enquanto trabalhava para a Jaguar Cars, eu tinha um cliente reclamando que seu Datsun 1200 nunca quebrou, correu como um relógio e sempre correu sem problemas. Então, por que não o seu Jaguar?

A resposta, se você sabe sobre carros, é um tanto óbvia aqui, pelo menos as coisas que você está pensando em Jaguares. 

Mas ele estava certo. Muitas vezes, nós comparamos confiabilidade com perfeição que esse conceito não deixa espaço para outros fatores.

Se este fosse o caso, porém, aqueles que são empurrados para 400 km / h em menos de 3 segundos em carros de arrastar Top Fuel não considerariam mesmo essa forma de corrida à medida que os carros quebram mais do que chegam à outra extremidade em uma peça . 

Mas chegar ao outro lado não é o único em consideração.

Nem é a moto mais confiável, se não faz nada além de ficar na estrada.
Para todos os drivers da Toyota entre vocês, desculpe. 

Para não dissipar o mito, "a confiabilidade é a ÚNICA coisa que importa", lamento simplesmente dirigir um Toyota !!!
Então, onde é que o puro sangue se encaixa?

Ninguém que possuía um cavalo de corrida de puro-sangue esperaria que o custo de executar esta besta fosse o mesmo que a manutenção de uma velha nag. 

Mas agora, queremos tudo de nossos veículos, não? Queremos o melhor em desempenho, confiabilidade, refinamento e características de raça em todos os sentidos.

Assim, nossas bicicletas de estrada tornam-se foguetes confiáveis, capazes de desempenho extremo, multi-ajustável para todos os pilotos, condições, superfícies rodoviárias, até ao ponto de serem ajustáveis ​​na estrada, e ainda são fáceis de combustível, mas é aí que o " Parte barata de motociclismo termina agora, não é? Tem que haver um custo em algum lugar.

CBR500R Quick Review

O gêmeo paralelo DOHC paralelo refrigerado com 471cc recebe injeção eletrônica de combustível e é um motor muito responsivo e disposto. 

O contrabalançador faz o seu trabalho extremamente bem, pois o motor é suave ao longo da faixa de revoluções. 

Durante a minha caminhada, o motor nunca se sentiu estressado, embora o fato de estar montando uma bicicleta de amigos certamente significasse que tinha um tempo mais fácil do que uma bicicleta de imprensa teria tido. 

Eu me segurei de explorar os reinos do limite de velocidade, e ambos os pneus ficaram firmemente plantados em terra-firma durante todo o percurso. 

A bicicleta de Adrian está executando um silenciador pós-mercado, então teve uma boa nota. 

Tenho certeza de que o silenciador padrão é super bom e super chato, então espero ver a maioria dessas motos executando uma lata de pós-mercado.

A caixa de seis velocidades é positiva e fácil de usar e a embreagem operada por cabo é leve e progressiva. 

Não encontrei mudanças ruins, falsos neutros ou engrenagens perdidas, quando eu saio para fazer esse testes eu uso roupas importadas para revenda por causa da sujeita  

A caixa de velocidades tem pré-carregado, engrenagens de tipo tesoura! Não faz ideia do que isso significa, mas deve ser fantástico, porque as mudanças se sentiram ótimas.

Os freios são de 320 mm, frente de 2 pote e 240 milímetros de 1 porta traseira. Discos ondulados, é claro, e a bicicleta que estava andando exibia o ABS opcional. 

Mais uma vez, eu não fiz nenhum stoppies, nem fiz o ABS ganhar a sua manutenção, mas os freios se sentiram fortes e previsíveis. 

A parte traseira pode ser usada para andar de forma lenta e arrumar curvas de forma agradável e fácil, e um aperto progressivo em ambos puxou a bicicleta com facilidade.

Então, posso encontrar falhas com esta bicicleta? Não, na verdade não. Pode não soar o prospecto mais emocionante no papel, mas quando se trata de cumprir o resumo de ser uma moto aprovada de alta qualidade, agradável e fácil de montar, ele consegue esplêndido. 

E é uma bicicleta muito divertida para andar. Ele oferece as vantagens e flexibilidade de um motor maior em um pacote de equitação que se sente mais como um 250.

Um grande agradecimento a Adrian por me emprestar seu "bebê", você é um homem confiante e, graças a Mark, tirou algumas fotos de mim enquanto eu estava na sela.

Se você está no mercado para uma primeira bicicleta, ou se você está voltando a andar, então, de qualquer forma, confira o CBR500R. 

Deixe-me saber o que pensa, mas ficarei surpreso se você não gostar.